Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, arată faptul că pe cea mai grea și mai complexă autostradă din România - Autostrada Sibiu-Pitești - construtorul are 10 luni de avans cu lucrările. Probleme au apărut doar la cele două tuneluri care străpung Carpații, Daniela și Alina, pentru că au dat peste sol instabil și a fost nevoie de o intervenție de urgență pentru a nu se prăbuși.
„Pe Pitești-Sibiu suntem cu zece luni înainte de termenul contractat. Deci, noi nu putem să punem presiune majoră pe un constructor care e cu aproape un an înainte de termen. Bineînțeles că și ei vor să termine pentru că trebuie să se mute pe secțiunea trei. Dar așa cum discutam și de podul de la Brăila, în momentul în care avem un tronson de drum și constructorul este de acord, dăm în trafic, așa se urmărește și aici. Avem un prin tronson de drum până la primul nod rutier. Dacă se finalizează și se finalizează pentru că lucrările sunt foarte înaintate. E vorba de nodul de la Bascov spre Curtea de Argeș.
Vom da în trafic un prim tronson, urmând ca o lună, două, trei, când se finalizează – acolo avem o structură de trei pasaje, așa ne-au dat soluția tehnică cei care gestionează canalul Argeșului, care este un punct strategic în acea zonă. E un complex de trei structuri care au 1,2km în total. Este un pod peste canal și două pasaje care se cuplează la acest pod. E o structură mai complexă. Mobilizarea este foarte bună. Am fost chiar săptămâna trecută în șantier. E o chestiune de câteva luni, după 1 ianuarie să putem să dăm în trafic până la Curtea de Argeș, 32km aproape”, a declarat Ionel Scrioșteanu, într-un interviu pentru Gândul.
Probleme la tunelurile Daniela și Alina
Ionel Scrioșteanu a explicat că au existat probleme la cele două tuneluri Daniela și Alina din cauza solului instabil, dar constructorul a găsit soluția tehnică și a împiedicat o catastrofă.
„Urmează cele două tunele montane. Sunt înainte de grafic pe zona de de foraj. Au întâmpinat și probleme pentru că cel mai rău lucru este să întâmpini zone instabile de teren. Unii zic că cel mai rău lucru este să întâmpini stâncă. Nu. Pentru cei care sapă tunel cel mai bine să fie stâncă stabilă pentru că știi cât forezi, că e stabil, nu trebuie să lucrezi.
Când am fost ultima dată acum două săptămâni, chiar a fost un pericol la un moment dat, dar au luat măsuri imediat și s-a stabilizat. Este o zonă foarte nisipoasă, un nisip foarte curat. Dacă știți anumite plaje la mare în care nisipul este perfect curat.
Așa am întâlnit în acea zonă pe porțiuni destul de lungi. Cu toate acestea, ce-mi spunea un specialist român în tuneluri care s-a întors în țară și lucrează acum pe acest prim tunel la nivel de autostradă:”Nu există în lume, acum, soluție tehnică să nu poți să depășești orice problemă pe care o întâmpini într-un tunel. Pentru orice există soluție”. Ei au termen 2027. Forțat ar putea să fie gata în 2026. Eu cred că cel mai așezat termen este undeva în martie-aprilie 2026.
Toate structurile și tunelul pus la punct pentru că, acum undeva în jurul datei de 15 noiembrie, vor intra la lucru trei structuri, una care o să asigure partea de hidroizolație pentru că acum s-a făcut o stabilizare ușoară a tunelului ca să se poată lucra. Peste acesta stabilizare se aplică hidroizolație. După aplicarea hidroizolație vine o nouă structură care o să asigure realizarea armăturii structurii de rezistență și apoi un fel de cofrag hidraulic care o să asigure turnarea structurii de rezistență cu beton injectat. Acest ansamblu de trei intră undeva 15-16, maximum 20 noiembrie la lucru”, a conchis Ionel Scrioșteanu.